Wiem ze temat był wałkowany. I wiem ze w mojej Astrze F samochoód na lpg
przestaje gasnac (jak sie zatrzymuje lub zwalniam przy skrecaniu w lewo) gdy
zdejmie się gumowy łacznik łączący kratkę z przodu auta z wlotem do filtra
powietrza. Tyle ze zanim to zrobię chciałem się upewnić czy nie ma innych
rozwiązań - np umiejętne operowanie zmianą biegów i pedałem gazu albo
naprawa jakiejś usterki. Bo zauważyłem że bardzo dobrze mi się jezdzi na
benzynie jak ten łacznik gumowy jest założony i na gazie też nieźle ale
tylko na trasie. Poza tym czy takie zdjęcie łącznika (ktorym zapewne
powietrze jest bardziej wtłaczane do silnika prze to ze jest skierowany do
kierunku jazdy) moze miec negatywne konsekwencje dla trwałości silnika w
dłuższym okresie czasu?

W dniu 2010-11-08 11:02, czeslaw pisze:
> Wiem ze temat był wałkowany. I wiem ze w mojej Astrze F samochoód na lpg
> przestaje gasnac (jak sie zatrzymuje lub zwalniam przy skrecaniu w lewo) gdy
> zdejmie się gumowy łacznik łączący kratkę z przodu auta z wlotem do filtra
> powietrza. Tyle ze zanim to zrobię chciałem się upewnić czy nie ma innych
> rozwiązań - np umiejętne operowanie zmianą biegów i pedałem gazu albo
> naprawa jakiejś usterki. Bo zauważyłem że bardzo dobrze mi się jezdzi na
> benzynie jak ten łacznik gumowy jest założony i na gazie też nieźle ale
> tylko na trasie. Poza tym czy takie zdjęcie łącznika (ktorym zapewne
> powietrze jest bardziej wtłaczane do silnika prze to ze jest skierowany do
> kierunku jazdy) moze miec negatywne konsekwencje dla trwałości silnika w
> dłuższym okresie czasu?

Po pierwsze z objawów wnioskuję że masz instalację I lub II generacji.

Takie skierowanie dolotu zmienia ciśnienie podawanego co jest szczególnie
odczuwalne na wolnych obrotach. Gdy jedziesz szybko i wysprzęglisz, skład
mieszanki może być zupełnie inny niż gdy stoisz. Dostrojenie do tych zmian
typowej instalki I - IIg jest bardzo trudne. Tak naprawdę jest to możliwe
chyba tylko przy instalacji z podłączoną tzw. kompensacją (rzadkość).

Drugi efekt - nie związany z dolotem - to zubażanie bądź wzbogacanie
mieszanki w czasie skrętu, ew. przyspieszania bądź hamowania - chodzi
o dodatkowe siły działające na membranę reduktora w zależności od
chwilowego przyspieszenia, oraz orientacji w jakiej jest zamontowany.
Z tym też niewiele zrobisz, choć można trochę wyoptymować to i owo.

Moje rady:
- końcówka ssąca dolotu w miejsce, w którym nic nie dmucha (stałe ciśnienie)
- wyregulować wolne obroty nie na oszczędnie tylko prawidłowo, na lambda=1.0,
w ten sposób chwilowe zubożenie lub wzbogacenie np. przy skręcie zmieści się
w tolerancji i silnik nie powinien gasnąć.
lub
- zmienić na IV generację

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

Użytkownik Jakub Witkowski >
> Moje rady:
> - końcówka ssąca dolotu w miejsce, w którym nic nie dmucha (stałe
> ciśnienie)
> - wyregulować wolne obroty nie na oszczędnie tylko prawidłowo, na
> lambda=1.0,
> w ten sposób chwilowe zubożenie lub wzbogacenie np. przy skręcie zmieści
> się
> w tolerancji i silnik nie powinien gasnąć.
> lub
> - zmienić na IV generację

Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?

czeslaw napisal:

| Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?

Znajomy niedawno montował do 2.0 8V Staga300, więc chyba się da :)

--
Bialy | GG:1092403

W dniu 2010-11-08 16:19, czeslaw pisze:

> Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?

Nie ma żadnych problemów.
Ilość zaworów nie ma znaczenia.

Dnia Mon, 08 Nov 2010 20:34:38 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):

>> Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?
>
> Nie ma żadnych problemów.

Taaa? A jako to gaźnik jeszcze?


--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

W dniu 2010-11-09 21:15, Adam Płaszczyca pisze:
> Dnia Mon, 08 Nov 2010 20:34:38 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
>
>>> Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?
>>
>> Nie ma żadnych problemów.
>
> Taaa? A jako to gaźnik jeszcze?

Pytanie nie było o gaźnik a o silnik typu 8V.
Co do samego gaźnika to wiem że również można tam wstawić instalacje
sekwencyjną, chociaż na pewno trzeba będzie też dołożyć wtedy też
przepływomierz, być może również lambdę.

W dniu 2010-11-10 00:16, Tomasz Pyra pisze:
> W dniu 2010-11-09 21:15, Adam Płaszczyca pisze:
>> Dnia Mon, 08 Nov 2010 20:34:38 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
>>
>>>> Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?
>>>
>>> Nie ma żadnych problemów.
>>
>> Taaa? A jako to gaźnik jeszcze?
>
> Pytanie nie było o gaźnik a o silnik typu 8V.
> Co do samego gaźnika to wiem że również można tam wstawić instalacje sekwencyjną, chociaż na pewno trzeba będzie też dołożyć wtedy też przepływomierz, być może również lambdę.

Generalnie, całą elektronikę sterowania silnikiem wraz z czujnikami.
Wynająć specjalistyczną firmę, dać im ze 2-3 miesiące i będzie działało... jakoś...

--
Jakub Witkowski | Prezentowane opinie mogą być niepoważne,
z domeny | nieprawdziwe, lub nie odpowiadać w części
gts /kropka/ pl | lub całości poglądom ich Autora.

W dniu 2010-11-10 09:16, Jakub Witkowski pisze:

>> Pytanie nie było o gaźnik a o silnik typu 8V.
>> Co do samego gaźnika to wiem że również można tam wstawić instalacje
>> sekwencyjną, chociaż na pewno trzeba będzie też dołożyć wtedy też
>> przepływomierz, być może również lambdę.
>
> Generalnie, całą elektronikę sterowania silnikiem wraz z czujnikami.

Elektroniki nie trzeba przekładać.
Zapłon zostaje seryjny, a za paliwo odpowiada komputer gazowy. Musi
dostać sygnał MAF albo MAP i sondy lambda. Sonda lambda np. w gaźnikowym
Cinquecento była, nie wiem jak w Astrze.
Są komputery gazowe które nie muszą pracować jako piggyback.

> Wynająć specjalistyczną firmę, dać im ze 2-3 miesiące i będzie
> działało... jakoś...

Widziałem już takie rzeczy - chociażby silniki 900 z CC zmieniane na
wtrysk paliwa i ani to nie trwało 2-3 miesiące, ani nie miało problemów
z działaniem.
Niektórzy woleli tak zrobić zamiast walczyć z gaźnikiem.
Wtedy owszem trzeba przełożyć też komputer, ale nie były to duże koszty.

Robiłem też u siebie zmianę z SPI na pół-sekwencyjne MPI i też jakoś
bólu nie było.

Dnia Mon, 8 Nov 2010 16:19:42 +0100, czeslaw napisał(a):

>
> Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?

Tak albo nie. To, ile silnik ma zaworów nie jest żadną przesłanką.

--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++

Użytkownik Adam Płaszczyca <>
>>
>> Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?
>
> Tak albo nie. To, ile silnik ma zaworów nie jest żadną przesłanką.

Jednopuntowy wtrysk paliwa

Dnia Tue, 9 Nov 2010 22:28:48 +0100, czeslaw napisał(a):

>>> Czy do silnika typu 8V mozna podpiąć linstalację LPG sekwencyjną?
>>
>> Tak albo nie. To, ile silnik ma zaworów nie jest żadną przesłanką.
>
> Jednopuntowy wtrysk paliwa

To zależy od sterownika. Ale IMO szkoda pary, wystarczy dobra instalacja II
generacji z dobrym sterownikiem. Osobiście polecam KME Bingo-M.
--
___________ (R)
/_ _______ Adam 'Trzypion' Płaszczyca (+48 502) 122 688
___/ /_ ___ Kęszyca Leśna 51/9, 66-305 Keszyca Leśna
_______/ /_ Wywoływanie slajdów trzypion.pl/
___________/ PMS++PJ+S*+++P+++M+++W--P+++X+++L+++B+M+++Z++T-WCB++